No mundo moderno da aviação, a pontuação é enormecarros alados. Na série de vôos de passageiros subsônicos, há vários gigantes capazes de elevar de uma centena a quinhentas pessoas para o ar. Contra o pano de fundo, destaca-se especialmente o Boeing 747, cuja disposição permite que os passageiros sejam acomodados em dois conveses de passageiros simultaneamente.

O tamanho importa

A época do pós-guerra foi marcadademanda explosiva no mercado de aviação. O crescimento global do volume de transporte aéreo de passageiros nos anos sessenta colocou uma tarefa incômoda diante dos engenheiros da Boeing. Era necessário projetar o avião duas vezes mais do que a corrida naquele momento "setecentos e setenta". Empresa nacional "Pan-Americana" não poderia lidar com os fluxos de pessoas que querem voar por via aérea no menor tempo possível. Este estado de coisas forçou-a a lançar uma licitação para o desenvolvimento, produção, teste e fornecimento da maior aeronave do mundo em tração turbojato.

Boeing 747 300 layout do interior

Expansão da produção

"Pan-americano" justificou as expectativas de gestão"Boeing" e encomendou vinte e cinco aeronaves das primeiras cem cópias da série piloto. Um ano depois, em 1971, a transportadora aérea fez um pedido para o mesmo número de aeronaves Boeing 747 200, cuja disposição e motores mais potentes permitiram aumentar a quantidade total de carga útil e os passageiros a bordo.

Layout interior do Boeing 747 200

A aeronave gigante construída, testada ecertificada em menos de quatro anos, o que é um período muito curto, mesmo para um novo modelo de uma aeronave de pequeno porte. A planta existente da aeronave não permitia a construção de carros de dimensões tão grandes em suas oficinas. Eles simplesmente não se encaixavam lá. Especialmente sob o "747", o esquema interior que prevê um deck superior adicional, bem como a altitude da cabine no deck superior, a nova fábrica em Everett, Washington foi construído.

Fatos interessantes

O trabalho foi em ritmo acelerado. Exclusivamente para uma nova classe de aeronaves, a empresa Pratt & Whitney projetou um motor turbojato não padronizado de grande porte com propulsão a jato com o índice JT9T. A unidade tinha um alto grau de circuito duplo e foi instalada no número de quatro peças, duas para cada asa. Um fato interessante é que a empresa deu um pequeno truque. Para fornecer um possível substituto para um motor com falha em aeroportos distantes dos centros de serviço da empresa, um ponto de fixação adicional do motor foi instalado sob a fuselagem, próximo ao número do motor dois. Assim, a aeronave doadora entregou o motor sobressalente ao seu irmão quebrado, decolando com cinco motores instalados, mas gerenciando apenas quatro deles.

Outro fato interessante está associado a uma cabine alta.os pilotos neste monstro. A fim de desenvolver habilidades de pilotagem e uma sensação de velocidade a tal altura dos futuros pilotos do 747 (e não é fácil sentir a velocidade desejada a essa altura - é perceptivelmente mais baixa do que a real), um simulador especial foi inventado. No telhado do caminhão instalado no local de trabalho piloto no layout do cockpit de um Boeing 747. O layout do carro e a estrutura do teto permitiam a operação segura de um híbrido em uma área fechada. Foi usado para elaborar os procedimentos para taxiar, estacionar e entrar no início preliminar / executivo por futuros pilotos. O simulador foi nomeado “Wagon Wagon”, em homenagem a Jack Waddell, o primeiro piloto de teste desta nova série.

layout da cabine do boeing 747

Outlook nevoento

Desenvolvimento de um novo projeto de aeronaveEscala e construção de uma fábrica de proporções inéditas praticamente colocam a empresa à beira da falência. No entanto, os lucros multimilionários das vendas dos primeiros modelos pagaram integralmente os custos, levando o saldo da aeronave a um nível inatingível.

Boeing 747 Transaero Salon Scheme

No entanto, apesar desse fato positivo, o futuroa já criada série de aeronaves permaneceu nebulosa. A atualização para o modelo Boeing 747.300, cujo layout da cabine possibilitou acomodar significativamente mais passageiros do que na versão duzentésima anterior, aumentando o comprimento do andar superior não resolveu o problema. As perguntas permaneceram inalteradas. Quão lucrativo usar uma aeronave desse tipo? É econômico, inclusive em longas distâncias? O custo enorme do seu arrendamento se justifica?

Concorrentes não estão dormindo

Dúvidas de altos gestores e proprietários de empresasenvolvido no tráfego de passageiros, também estimulou a crise de combustível que irrompeu no mundo no início dos anos setenta. O aumento explosivo dos preços do petróleo inflou instantaneamente os preços dos bilhetes aéreos. A demanda por viagens aéreas começou a cair drasticamente. Concorrentes ferozes, inclusive dentro da mesma empresa, também acrescentaram combustível ao fogo. Além de novos produtos no mercado, como o DC-10, L-1011 e A300, o novo V767 de fuselagem larga conquistou sua posição com confiança, competindo com o modelo Boeing 747. O layout da cabine “setecentos e sessenta e sete” permitia um número menor de passageiros, mas era muito mais econômico, mais compacto e menos dispendioso de manter.

Boeing 747 500 layout da cabine

Atualização de perspectiva

Com dificuldades semelhantes agora enfrentandocéu jovem espaço aéreo, "Airbus A380". Foi desenvolvido por um fabricante europeu no âmbito do programa Airbus A3XX, para criar concorrência para ganhar ímpeto para um produtor estatal. Em resposta a essa mudança, os americanos lançaram o modelo Boeing 747,500. O layout da cabine da promissora geração da série permitia até 800 pessoas por voo. Ao mesmo tempo, uma sexta centena de carros alados, com características de voo semelhantes, foi lançada no trabalho, mas essas ideias permaneceram no papel.

Layout de cabine Boeing 747 800

Em 2005, a empresa anunciou outraatualização de sua criação. A versão do 747-400 em funcionamento alongada por cinco metros e meio pela primeira vez decolou em 8 de fevereiro de 2010. O modelo foi atribuído um índice de 747-8, ou, de acordo com a codificação da empresa de modelos, o Boeing 747.800. O layout da cabine da aeronave atualizada permite que você transporte cinquenta e um passageiros e dois compartimentos de carga mais do que a versão anterior do B744. Na versão de passageiros da aeronave também ocorreram mudanças visíveis. A entrada para os passageiros tornou-se mais espaçosa, a escada para o segundo convés tornou-se mais plana e, na versão SkyBunks, você pode descer para o convés inferior pela segunda escada.

Realidade russa

Na Rússia, os principais modelos de clientes "Boeing 747" -Transaero. O layout da cabine da aeronave operada pela transportadora fornece 522 assentos na maioria das 20 aeronaves operando em rotas diferentes. As respostas da gerência, dos pilotos e dos passageiros são em geral positivas. A máquina é clara, confortável, facilmente controlada no ar. Alta equipe de acrobacias de aterrissagem fornece uma visão geral maior do taxiing, e graças à sua forma incomum da fuselagem, outros pilotos notam imediatamente o "Boeing 747 Transaero". O layout da cabine e a flexibilidade de seu layout permitem que as transportadoras aéreas instalem showrooms e classes de serviço de acordo com vários padrões, incluindo os seus próprios. E a notável capacidade de passageiros da cabine e a capacidade da aeronave de pousar nas pistas principais de comprimentos padrão dão a este carro uma vantagem adicional sobre seus concorrentes europeus.