Estradas com portagem. A tarifa e a localização das estradas

O transporte rodoviário é relativamente baratoquando se trata de distâncias não muito grandes. Seu custo é afetado apenas pela depreciação dos próprios carros e combustível. No entanto, desde tempos recentes, os responsáveis ​​pela logística também podem penalizar os custos das portagens nas estradas com portagem. Mas, via de regra, as faixas valem a pena.

Estradas com portagem

Sobre o problema de taxas adicionais paracertas áreas, existem dois pontos de vista básicos: um lado acredita que é injusto, porque na Rússia há um imposto de transporte, com recursos que devem ir na melhoria das rodovias, enquanto outros vêem-no como bastante normal.

Apesar do fato de que a aparência de sites pagostornou-se sistemático apenas recentemente, está longe da invenção do século XXI, mesmo para a Rússia. Inicialmente, a viagem por dinheiro era praticada em pequenos trechos nas regiões de Voronezh, Lipetsk, Saratov e Pskov. Mas em conexão com a falta de rentabilidade e por algumas outras razões, esta iniciativa não recebeu um desenvolvimento adequado.

O mecanismo de trabalho

Por que você precisa de seções pagas de estradas e como égeralmente funciona? O objetivo original - mudar para os próprios motoristas os custos de construção, manutenção e reconstrução dos trilhos, pelo menos em parte. Existem vários sistemas para os quais o pagamento pode ser feito.

Primeiro, há adesivos especiais quechamado vinhetas ou adesivos. Este é um tipo de passagem para as estradas com pedágio da Europa, cuja ausência ameaça uma multa. Por um custo relativamente pequeno, dependendo da duração da assinatura, o viajante pode comprar um adesivo para qualquer posto de gasolina na zona de fronteira - mesmo na União Européia ainda não há um único sistema.

A segunda maneira - pontos de verificação especiaisentrada, onde o pagamento é feito. Esse método, por exemplo, é usado na Rússia, onde ainda não existem tantas rodovias. O mesmo sistema ainda é respeitado pela Itália, Bielorrússia, Polônia, França, Croácia, Sérvia, Holanda e alguns outros países europeus com um pequeno número desses sites.

Vantagens e desvantagens

As estradas de pedágio são quase sempre rápidas.rodovias com boa cobertura. Sim, geralmente há opções de free ride. Mas eles não são muito convenientes e têm um grande número de intercâmbios, ou o movimento ao longo deles é muito mais intensivo, como resultado do qual a velocidade média é significativamente reduzida.

O segundo mais que as rodovias pedagiadas têm é sua máxima eficiência e segurança. O desvio pode ser elementar por muito tempo.

Verdade, existem desvantagens. Um dos mais significativos é o sistema de cobrança de taxas pouco desenvolvido, que provoca congestionamento nas entradas de tais sites. Felizmente, essa deficiência pode ser corrigida através da criação de métodos de pagamento eletrônico ou, pelo menos, automatizando a operação dos pontos de verificação. Este último reduzirá os custos, uma vez que você não terá que gastar dinheiro em salários para os caixas, eliminar o fator humano e reduzir o tempo de processamento de cada pagamento.

Experiência mundial

O desenvolvimento de redes pagas está em pleno andamento.estradas ao redor do mundo: na Austrália, América do Norte e do Sul, Ásia, África. Em alguns países, você terá que desembolsar para viajar em qualquer estrada com pedágio, em outros, há apenas alguns sites semelhantes. Em alguns lugares pagos, por exemplo, é a entrada para o centro de megalópoles, que é uma medida para incentivar o uso de transporte público e uma tentativa de se livrar dos engarrafamentos. Ambas as opções de alguma forma mostram seu sucesso, de modo que a Federação Russa pode muito bem querer introduzir estradas de pedágio no centro de mais de um milhão de cidades, se for necessário.

Na rússia

Em 2007, foi assinada uma lei quelegalizou o surgimento de rotas pagas na presença de stand-ins. No entanto, o primeiro desses sites apareceu apenas em 2010 como um experimento e, a princípio, parecia completamente desastroso. Os motoristas perderam os cheques, e tiveram que pagar duas vezes, às vezes se recusaram a fazê-lo, considerando o custo muito alto. Isso, assim como a novidade do procedimento em si, criou um sério congestionamento diante dos postos de controle.

E agora a introdução de cada novo sitemotoristas são infelizes. Há duas razões para isso: pagamento em geral, bem como engarrafamentos em frente aos pontos de recepção No entanto, espera-se que com o tempo a situação se torne familiar, mas por enquanto o desenvolvimento de um sistema eletrônico de cobrança de dinheiro para viagens com a ajuda de dispositivos especiais - transponders é considerado o mais promissor. É verdade que o problema é que eles não atuam em todos os sites até o momento.

Espera-se que com o tempo os russos apreciemConveniência de estradas com portagem. Compare a velocidade da viagem na rodovia em construção M11 Moscou-Petersburgo. O trem percorre a distância entre as duas capitais em cerca de 8 a 10 horas, se não for o Sapsan, e o carro pode levá-lo em 4,5 horas, se o limite for de 150 km / h, conforme prometido pelas autoridades.

Válido para 2015

Enquanto estradas com portagem no mapa não são tãohá muito espaço, você pode tropeçar com eles aleatoriamente, mesmo na Bielorrússia a extensão das rotas de pedágio é maior. No entanto, o Ministério dos Transportes tem planos muito sérios para o desenvolvimento da rede, que até agora é pouco mais de 450 quilômetros para todo o território da Rússia.

Em dezembro de 2015, a situação é a seguinte:

• Estrada de pedágio "Don" M4 - várias seções com um comprimento total de cerca de 340 km.
• M1 - 20 km, ligando a saída da capital e da auto-estrada Minsk, contornando a cidade de Odintsovo.
• Seção M11 do anel viário de Moscou para Sheremetyevo, bem como contornando Vyshny Volochyok, a rota chegará a São Petersburgo no futuro e será totalmente paga.
• O diâmetro ocidental de alta velocidade (WHSD) é uma rodovia que passa por São Petersburgo e região de Leningrado.

Obviamente, isso ainda é um pouco, mas até o final de 2016 o governo pretende aumentar o comprimento das estradas, cuja passagem é reembolsável, para 3 mil quilômetros.

Tarifas

O custo da rodovia pedagiada é sempre diferenciado.para diferentes tipos de veículos, e em alguns casos também depende da hora do dia. À primeira vista, as tarifas podem parecer muito altas, mas se você as comparar com as européias, pode chegar à conclusão de que o preço é bastante justo. Novamente, por exemplo, você pode pegar a rota já mencionada Moscou-Petersburgo.

O trem nessa rota, se não for firme,custa de 1 mil rublos. Levando em conta o fato de que desta forma vai demorar muito mais tempo, e um trem adequado pode sair em horários inconvenientes ou custar mais, é óbvio que viajar em uma estrada com pedágio, que, de acordo com as previsões, custará sobre o mesmo, será mais rentável. Além disso, aqueles que querem economizar um pouco podem instalar um transponder, o que dá um desconto pequeno, mas muito agradável.

Enquanto isso, esperamos que algumas inscrições sejam introduzidas, porque o preço é de cerca de 500 rublos para a seção de Moscou a Solnechnogorsk durante o horário de pico - ainda não parece justo.

Para caminhões

Novembro de 2015 foi um golpe para muitostransportadoras, porque em meados do mês, sem nenhum período de transição, foi introduzido um sistema de pagamento de passagens para caminhões com peso bruto superior a 12 toneladas em todas as rodovias federais. Isso causou um grave clamor público, já que os custos das empresas de logística aumentaram drasticamente - para cada quilômetro agora tem que pagar 1,5 rublo até o final de fevereiro de 2016, e depois - um pouco mais de 3 rublos pela mesma distância, então viajar na rodovia pode ser por algum luxo inacessível.

O sistema, chamado "Platão",Ele foi submetido a uma onda de críticas, já que seu trabalho ainda era muito instável e, posteriormente, muitas operadoras que pagavam a tarifa honestamente ainda recebiam multas devido a falhas técnicas. Além disso, as maneiras pelas quais isso pode ser feito ainda não são numerosas e bastante inconvenientes. O ponto polêmico é que depois de pagar por uma determinada rota, ela não pode ser alterada. Em suma, o sistema ainda terá que passar por inúmeras mudanças para se tornar verdadeiramente útil.

Perspectivas para o desenvolvimento

Principalmente as autoridades estão falando sobre construção ativa.novas corridas para a Copa do Mundo de 2018. Além disso, ao longo do tempo, planeja-se que as rodovias com pedágio da Rússia sejam incluídas em longas rotas internacionais, cobrindo as capitais da Europa Ocidental, a CEI, e depois indo para o Irã, China e Índia.

Bem, é bem possível que, com qualidade e serviço adequados, assim como uma política de preços justa, essas autobahns estejam em grande demanda tanto de estrangeiros quanto dos próprios russos.