O motor liga e imediatamente pára: as causas

Provavelmente, não há um proprietário decarro, que nunca estaria em uma situação onde o motor de seu carro se recusou a começar. Um problema semelhante é familiar aos condutores de carros estrangeiros, mas os nossos carros sofrem esta "doença" com muito mais frequência.

Muitas vezes acontece que o carro começa e imediatamente pára. Pode haver muitas razões para isso. Sobre eles, vamos falar neste artigo sobre o exemplo do carro "VAZ-2109" com motores carburadores e injetores.

Tudo que você precisa para ligar o motor

Para iniciar e operação estável de gasolinaunidade de energia, independentemente do tipo de sistema de energia, leva apenas duas coisas: uma boa faísca em tempo útil nos cilindros e o fluxo de mistura de combustível nas câmaras de combustão. Na ausência de pelo menos um desses componentes, todas as suas tentativas de ligar o motor serão em vão.

Como é muito mais fácil realizar uma verificação preliminar do sistema de ignição do que os sistemas de alimentação, o diagnóstico começa com ele.

Verifique a presença e condição da faísca

Determine se a voltagem é aplicada às velasignição, sem complicações. Basta soltar um deles, conectar o eletrodo central ao fio de alta tensão correspondente, garantir o contato de sua "saia" com a "massa" do carro, ligar a ignição e ligar o motor de partida. Se uma centelha estável de cor azul ou branco-azul é observada no eletrodo da vela, tudo está em ordem com a ignição. Naturalmente, não será supérfluo verificar todas as velas da mesma maneira. O fato é que muitas vezes a razão que o carro Começa e imediatamente paralisa, é um mau funcionamento de uma ou mais velas.

No início, o motor começa e tenta trabalharem três ou dois cilindros. Este processo é acompanhado por uma característica "rolando" e aumento da vibração da unidade de potência. Tendo trabalhado um pouco em marcha lenta, o motor certamente irá parar. Cilindros com velas que não funcionam são preenchidos com gasolina. Na reinicialização, tudo se repete, ou seja, o motor começa a "captar", mas depois de alguns segundos ele pára de funcionar.

Se houver uma faísca em todas as velas, preste atençãoem sua cor e tamanho. Se é amarelo ou vermelho, e seu tamanho é incomensuravelmente pequeno, em comparação com o intervalo entre eletrodos, isso também pode ser a razão pela qual o carro começa e imediatamente pára.

Este problema é resolvido substituindo velas que não funcionam. Ao comprá-los, não se esqueça de cumprir os requisitos do fabricante em relação ao número e à distância do brilho.

Nós diagnosticamos fios de alta voltagem

Se você determinou que as velas estão bem, e "VAZ-2109 "começa e imediatamente pára, como antes, vale a pena verificar a alta tensãofios. Em vista das tensões constantes criadas pela alta voltagem, elas também falham com frequência. A falha dos fios é a violação da integridade do condutor ou isolamento. No primeiro caso, a eletricidade não flui para a vela, então a faísca desaparece. Se houver dano de isolamento, há um colapso entre o condutor ao vivo e a "massa" do carro, isto é, parte da eletricidade simplesmente desaparece. Por causa disso, a faísca perde potência e, muitas vezes, também a capacidade de inflamar uma mistura de combustível.

Os fios de alta tensão são verificados da mesma formamaneira que as velas. Além disso, a resistência do condutor é medida. Dependendo da marca e modelo dos fios, pode ser de 0,4 a 0,9 kOhm.

Viabilidade de testes adicionais do sistema de ignição

Você verificou as velas e fios de alta tensão, substituiu os itens defeituosos, mas o "nove", como antes, Começa e imediatamente paralisa? Sentido de verificar a bobina de ignição e o interruptornão Normalmente, esses elementos de ignição funcionam ou não funcionam. Em outras palavras, se houver uma faísca constante em todos os cilindros, a causa deve ser procurada no sistema de combustível.

Sensores do sistema de alimentação do motor do injetor

Quando seu motor VAZ (injector) inicia e imediatamente pára, mas com a ignição está tudo bem, primeironegócio, preste atenção ao painel. Todos os problemas da unidade de potência são fixados pela unidade de controle eletrônico, que o motorista é notificado usando uma luz de advertência CHECK. Neste caso, é desejável testar imediatamente o dispositivo e determinar a falha pelo código de erro. Mas se isso não for possível, verifique o sensor de fluxo de massa (DFM) e o regulador em marcha lenta (РХХ).

Muitas vezes é o DMR com defeito que leva ao fato de que o injetor "nove" Começa e imediatamente paralisa. Este sensor determina a quantidade de ar,atravessando o duto até o coletor de admissão. Com base em seus dados, a unidade de controle eletrônico regula a concentração da mistura de combustível. O menor defeito do sensor de fluxo de ar em massa leva à sua formação incorreta. Como resultado, temos um aumento no consumo de combustível, velocidade de marcha lenta flutuante, problemas com o arranque do motor.

Bem, e como não mencionar o regulador (sensor)em marcha lenta. É ele quem recebe um sinal da unidade de controle eletrônico sobre a quantidade necessária de ar para a mistura de combustível e mecanicamente aumenta ou diminui seu volume. O regulador participa diretamente da partida do motor e de sua operação durante a fase de aquecimento no modo inativo. Então, se o seu carro Começa e imediatamente paralisa, não se esqueça de verificar e РХХ.

Verificação do DMRM

Para o diagnóstico de um sensor de fluxo de ar em massaprecisamos de um autotester ou um multímetro. O DMRV está localizado no duto de ar que vai do filtro ao coletor de admissão. Para começar, ligue o motor e deixe-o aquecer até à temperatura de funcionamento. Preste atenção à sua velocidade.

Agora desconecte o chicote do chicote do sensorfios. O motor deve reagir a isso aumentando o número de voltas para cerca de 1500 rpm. Este computador inclui um modo de operação de emergência em que a contabilização de uma formação da mistura de combustível só leva a informação recebida a partir do sensor de posição do acelerador. Se o modo de operação da unidade de potência não tiver mudado, provavelmente, o DMRV está com defeito. Para verificar isso, use um multímetro, incorporado como um voltímetro com um limite de 2 V. A medição do carro ligar a ignição, mas o motor não será iniciado. sonda multímetro Red anexar ao bloco para o DMRV fio amarelo, preto - para verde. Nós olhamos as leituras do dispositivo. No sensor de tensão livre de erros entre os seus terminais devem ser 0,996-1,03 B. Se ele excede 1,05 V, o dispositivo de forma única, o inutilizável.

Cheque PXX

Para verificar o regulador de velocidade de marcha lenta, usamosmultímetro, incluído no modo ohmímetro. O PXX deve ser desconectado do circuito a bordo antes de iniciar o diagnóstico. Primeiro, meça a resistência entre os terminais A e B, depois de C e D. Deve estar dentro de 53 ohms. Em seguida, meça a resistência entre A e C, B e D. Aqui deve tender ao infinito. Se os resultados do teste diferem dos valores dados, o controlador está com defeito, e provavelmente é ele quem é responsável pelo fato de seu carro começa e imediatamente pára. Razão saída PXX fora de ordem pode ser na quebra de um dos enrolamentos, ou no desgaste das agulhas do cone guia. Em qualquer caso, é melhor substituí-lo.

Possíveis falhas no carburador

E agora vamos falar sobre os problemas com o lançamentomotores de carburador do "nove". Não há sensores que afetem a operação do sistema de energia, mas isso não significa que haja menos problemas com eles. Se você tem certeza da utilidade do sistema de ignição, mas o seu carro Começa e imediatamente pára - carburador por esse motivo. Em vez disso, um dos seus elementos de trabalho, responsável pelo motor em marcha lenta.

Recomenda-se iniciar o teste a partir da válvula solenóide em marcha lenta. Este dispositivo na maioria das vezes leva ao fato de que é iniciado e bloqueia imediatamente "VAZ-2109. "Não importa qual o carburador instalado no motor.

O método mais fácil para diagnosticar uma válvulaé desconectar o dispositivo ao cabo de energia com a ignição ligada. Os cliques que ocorrem quando o fio positivo está conectado ao pino correspondente indicam que o eletroímã está funcionando corretamente. Se a válvula não reagir ao fornecimento de eletricidade, você poderá jogá-la fora com segurança. Naturalmente, tendo instalado um novo em seu lugar.

Desapertando a válvula solenóide, verifiqueao mesmo tempo e o estado dos jatos de combustível ociosos. Se necessário, limpe e lave com líquido de limpeza do carburador. O entupimento do rolete também afeta a operação do motor sem carga.

Para problemas com o lançamento dos cabos da unidade de energiae sugado para o sistema de excesso de ar. Como resultado, a mistura de combustível é esvaziada e o motor começa a funcionar de forma intermitente, perdendo velocidade e potência. Verifique o aperto do sistema nos locais de fixação dos tubos de vácuo que vão para o tracionador e o servo-freio, e o assento ocioso da válvula de marcha lenta.

O carro entra em uma geada e desce em breve.

Baixa temperatura pode afetar a estabilidadeO motor só funciona se a bomba de combustível estiver com defeito. Você tenta ligar o motor em uma geada severa, ele começa, mas depois de alguns segundos? Tente bombear o combustível através da alavanca da bomba. Se a situação mudou, procure o problema no empurrador. Além disso, suas gaxetas podem ser usadas, o que, além disso, torna-se mais resistente em geadas severas, e pode se tornar coberto de geada. Tudo isso torna difícil para ele se mexer. Como resultado, o combustível no carburador chega em um volume menor, o que, novamente, leva ao esgotamento da mistura de combustível.