The Circum-Baikal Railway: horários, preço, fotos e comentários

Um lugar único na Rússia é consideradoA estrada de ferro Circum-Baikal (foto será apresentada abaixo). Um nome tão incomum foi formado em vista do fato de que, quando você olha para o mapa, a impressão é que a estrada realmente faz um círculo.

Alguns fatos sobre o CBR

O nome acima foi aplicado aA seção ferroviária da estrada Trans-Baikal da estação Baikal até a plataforma Mysovaya. Seu comprimento era de 260 quilômetros. Deve notar-se que, actualmente, este site é uma parte integrante da East Siberian Railway. Além disso, no momento, tal termo (CBR) é usado apenas com relação a distâncias sem saída da parada Slyudyanka to para Baikal. Até 1949, a principal rota da Ferrovia Transiberiana passava pelo território da Ferrovia Circum-Baikal. A propósito, a seção acima (até a plataforma Mysovaya) ainda é um componente da direção siberiana. Uma seção do planalto de Olkhinsky (sua parte sul), passando do assentamento de Slyudyanka à estação de Baikal, é reconhecida como um monumento da arte da engenharia.

No entanto, depois que foi encomendadoum segmento duplicado da comunicação ferroviária, a necessidade de usar um segmento de Irkutsk para Sludyanka desapareceu. E em 1956 foi desmantelado. E no final dos anos 50, quando a usina hidrelétrica de Irkutsk estava sendo construída, ela foi completamente afogada (como resultado da inundação do reservatório). É por isso que o impasse foi formado. Para notar, oficialmente o CBRD nunca existiu (era parte integrante da área do Trans-Baikal). Havia apenas a gestão da construção da ferrovia. Hoje essa distância é um elemento da mensagem da Sibéria Oriental.

Trabalho de pesquisa no território

As primeiras pesquisas foram realizadas a partir de 1836para o ano de 1840. O trabalho foi realizado por A.I. Stuckenberg. No entanto, as ações finais para identificar o plano, de acordo com as quais a Ferrovia Circum-Baikal seria construída, foram concluídas em 1894. A primeira rota passou de Irkutsk para o lago mais profundo do planeta. Inicialmente, foi decidido realizar uma comunicação ferroviária na margem direita do Angara. Para este fim, foi planejado construir uma ponte flutuante. Mas mais tarde essa idéia foi rejeitada, já que o nível da água no rio estava sujeito a flutuações frequentes. E durante o período de deriva do gelo, o uso desta seção não foi possível a todos. Portanto, foi decidido que a ferrovia Kurgobaykalskaya iria ao longo da margem esquerda, embora tenha sido considerada muito difícil de desenvolver. Simultaneamente com estas investigações, pesquisa foi levada a cabo para estudar a viabilidade de colocar uma comunicação ferroviária para conectar a "ruptura" na estrada de ferro siberiana. E não havia problema com o setor oriental. Aqui, um trecho da estrada passava pelo terreno plano e pela margem sul do lago Baikal, marcado por um declive. Mas a lacuna para a conexão de Irkutsk e Kultuk causou dificuldades consideráveis.

Criando uma ferrovia

Como resultado do trabalho realizado (que foi conduzido pelo Professor IV Mushketov), ​​quatro opções possíveis foram desenvolvidas para puxar esta linha ferroviária. A saber:

1. 1. De Irkutsk para o assentamento de Kultuk através da margem esquerda do rio através da cordilheira Zyrkuzunsky.
2. Ao longo dos vales dos rios Krutaya Guba e Bolshaya Olkha com a construção da estrada ao longo da costa do lago Baikal.
3. Da aldeia de Belektuy para Kultuk através do cume de Tunkinsky.
4. Da plataforma Baikal até o ponto final ao longo da margem do lago.

Aprovação da versão final

Como resultado de estudos concluídos (quepartes de engenharia de mineração) das versões propostas, apenas duas foram selecionadas. E em 1899, o comitê sobre a construção do Serviço Ferroviário da Sibéria aprovou a primeira e terceira opções para conectar a “quebra” da rodovia. Durante todo o ano, sob o controle de B.U. Samrimovich nas rotas selecionadas passou a pesquisa detalhada final. Isso permitiu irrevogavelmente dar preferência à mensagem ao longo da margem do Lago Baikal. Dúvidas sobre a viabilidade de usar esta opção foram devido ao fato de que a costa era uma área rochosa com encostas íngremes. No entanto, de acordo com cálculos, constatou-se que é esse plano que possui eficiência econômica. A aprovação final da rota escolhida foi feita em 1901. B.U. foi instruído a supervisionar o trabalho de construção. Savrimovich, que na época servia como engenheiro ferroviário. Para obter informações, a estimativa desta construção ferroviária atingiu mais de 52 milhões de rublos.

Ferrovia Circum-Baikal. História de

Ao projetar o lote da Sibéria (que éComo resultado, ficou conhecido como a Ferrovia Transiberiana) consistiu de 7 segmentos. Entre eles estava a Ferrovia Korugobaykalskaya, cuja construção foi levada ao longo da margem leste do lago de Irkutsk até a cidade de Babushkino (anteriormente o Cais de Mysovaya). No período de 1896 a 1900, foi realizada a construção da tela da ferrovia desde o ponto de partida até o Cabo Ustyansky (originalmente chamado Maly Small Ram). Além disso, em 1900, o trabalho de construção foi concluído na ferrovia Circum-Baikal, na costa leste, e inicialmente todas as forças foram direcionadas para a construção da rota entre as estações Mysovaya e Tankhoy. Durante o trabalho subseqüente (até a plataforma de Slyudyanka), o trabalho de condenados e prisioneiros foi usado principalmente.

Trabalhos finais

Pavimentação do segmento mais difícil (atéBaikal) começou apenas na primavera de 1902. E vale a pena notar que o prazo estava previsto para o final do verão de 1905. A costa do lago naquela época era um penhasco rochoso com uma altitude de até 400 m. Inicialmente, assumiu-se que esta seção incluiria 33 túneis. Além disso, devido ao impacto negativo das águas do Lago Baikal, a altura da base ferroviária deveria ter sido de pelo menos 533 cm, e durante a construção de ramais, o tempo de passagem foi levado em consideração. Ele tinha pelo menos 14 pares de trens durante o dia.

Ferrovia Circum-Baikal. Programação e preço

Nos anos 80, eles começaram a trabalhar um poucocampo turístico. Deve-se notar que, a partir do momento do comissionamento, a Estrada Circum-Baikal já era usada como área de recreação, embora em um alcance muito limitado. O que é a Ferrovia Circum-Baikal hoje? 2014 é rico em várias excursões. As viagens são semanais. Em junho - no sábado e domingo, em julho - de quarta a domingo. Em todo o site lançou "Circum-Baikal Express". O trem parte de manhã. O custo das excursões é um pouco mais de 2000 rublos. A duração do passeio é de um dia.

Atrações

Até o momento, existem várias bases.recreação, bem como na demanda uma forma incomum de turismo - "selvagem". A empresa "Ferrovias da Rússia" está intensamente empenhada no desenvolvimento de oportunidades turísticas, que tem a Estrada de Ferro Circum-Baikal. Comentários de turistas que já visitaram esses lugares são muito positivos. Primeiro de tudo, muitos vão até lá para ver as atrações da "engenharia". Além deles, há muitos monumentos naturais ao longo da rota da Ferrovia Circum-Baikal, que não são de menor interesse. São afloramentos rochosos, várias estruturas de madeira feitas no estilo Art Nouveau (construído no início do século XX), afloramentos de pedra e assim por diante.