Ajuste das válvulas no moped "Alpha". Moped "Alpha" - foto, características
Por que preciso ajustar as válvulas no ciclomotorAlfa O motor de ciclomotor FMB 139 está equipado com um mecanismo de distribuição de gás com uma árvore de cames na cabeça do cilindro. As válvulas são acionadas por balancins. Durante a operação do motor, as válvulas sofrem expansão térmica, portanto, há um pequeno espaço entre o balancim e a válvula, que compensa a expansão térmica. Se houver folga insuficiente ou excessiva, podem ocorrer sérios danos ao motor.
O motor do ciclomotor "Alpha" FMB 139
O motor FMB 139 de quatro tempos é umdas principais vantagens que o ciclomotor "Alpha" tem. Foto do motor é apresentada acima. Este é um motor de massa pequena muito confiável e econômico. Seu volume pode variar de 49 a 125 cm. E a potência pode ser de 5 a 8 hp. Modificações deste motor podem ter um volume diferente do cilindro. É possível instalar uma versão mais ou menos potente do grupo cilindro-pistão em casa. O motor está equipado com uma caixa de quatro velocidades. Acima está localizado moped carburador "Alpha".
Engrenagem de sincronização do motor FMB 139
Sistema de cronometragem do motor FMB 139está equipado com uma árvore de cames localizada na cabeça do cilindro. As válvulas são verticalmente e em forma de V e acionadas por um braço oscilante, que por sua vez é acionado pelos cames do eixo de comando. Este sistema é muito semelhante ao tempo de Moskvich 412, apenas um cilindro e duas válvulas.
A árvore de cames é conduzida emajudar a transmissão da cadeia. Ela, por sua vez, é acionada por uma engrenagem localizada no eixo do rotor do gerador, que é o eixo de rotação do virabrequim.
Prevenção do timing e as consequências do seu fracasso
Todos os elementos do timing do motor FMB 139 precisamverificação periódica e contínua de seu desgaste. O alongamento da corrente de distribuição e o desgaste de seus elementos de tensão podem levar à sua quebra, o que exigirá reparos bastante problemáticos associados à necessidade de remover o rotor do gerador ou a desmontagem de todo o cárter para substituir a engrenagem da bomba de óleo. Além disso, uma corrente de distribuição aberta pode causar deformação das válvulas, o que exigirá sua substituição e polimento nos assentos das placas das novas válvulas. A falha de elementos individuais do tempo pode causar vários outros danos sérios.
Sinais de ajuste incorreto da válvula
Se as lacunas térmicas são muito grandes, entãopode causar uma batida ou toque característico que ocorre quando o motor está funcionando. A perda de compactação também pode ser uma consequência indireta de configurações impróprias da válvula. Consequências indiretas da configuração incorreta da válvula podem ser um aumento no consumo de combustível com potência reduzida devido à despressurização das válvulas, bem como uma perda de sincronismo de seu trabalho quando as válvulas começam a ultrapassar ou atrasar os ciclos do pistão.
Arranjo de válvulas e lapidação
As válvulas no ciclomotor "Alpha" são feitas para o mesmoesquema como para o carro. Eles têm uma placa e haste, que é estendida devido à expansão térmica durante a operação do motor. A folga normal deve ser de 0,05 mm. Quando as válvulas aquecem, a abertura térmica desaparece quase completamente. Placas de válvula hermeticamente sentadas na sela, e suas bordas devem estar perfeitamente enroladas nas bordas da sela. Lapidar as válvulas em um ciclomotor não é diferente de uma operação semelhante para motores de automóveis e é feito usando a mesma pasta manualmente, ou mecanicamente usando uma broca. Para remover as válvulas da cabeça do cilindro FMB 139, é utilizado um extrator tubular especial.
Efeitos negativos devido a configurações impróprias da válvula
O empurrador no garfo deve pressionar a válvula,mas à medida que o intervalo de aquecimento aumenta, ele começa a bater na válvula, o que provoca um ruído característico de toque quando o motor está funcionando. Isso pode levar ao desgaste acelerado dos elementos mais importantes do motor. A placa da válvula começa a bater no selim com mais força, o que causa defeitos na borda do assento e na válvula. Em condições de altas temperaturas, as bordas da superfície nos locais de pequenas deformações começam a queimar, não mais se encaixam umas às outras. A resistência é perdida, produtos de combustão incandescentes quebram a válvula e destroem ainda mais a superfície das bordas. A válvula superaquece e, em alguns casos, a sede e a própria válvula começam a se romper, pequenos fragmentos caem na câmara de combustão, arranhando as paredes do pistão e do cilindro.
Na ausência de depuração térmica em primeiro lugara válvula de escape sofre. O ciclo de seu trabalho é esticado, o que leva ao superaquecimento e ao derretimento de suas bordas. Se a válvula estiver apertada, ela pode parar de fechar completamente. Durante a operação, geralmente ocorre um aumento no tamanho do gap térmico, que é a razão para a necessidade de verificações regulares desse valor.
Ajustando as válvulas no ciclomotor "Alpha"
As válvulas do motor FMB 139 estão localizadas na parte superiorcabeça de cilindro inferior. Para chegar até eles, você precisa desparafusar a tampa. Ajustar as válvulas em um ciclomotor não requer a remoção de toda a cabeça. Mas você precisa definir o cilindro para o ponto morto. Para fazer isso, a parte superior do rotor do gerador tem um orifício no topo, fechado, por sua vez, com uma cobertura de plástico. Desaparafusando, você pode ver a carcaça do gerador, que marcou. Usando um acionador de partida, você pode girar suavemente o rotor do gerador até que a marca “T” apareça. A mesma operação pode ser executada usando a roda. Coloque o ciclomotor no degrau central, ligue a quarta marcha e gire a roda suavemente até que a marca “T” apareça no furo de visualização.
Para controlar com precisão este processo, você podeRemova a tampa do bloco estrela de sincronização, localizado à esquerda da cabeça do cilindro. Há um ponto nesta estrela. Se esta etiqueta estiver na posição mais à esquerda, isso significará um ponto morto. Depois de instalar o cilindro em um ponto morto, as válvulas podem ser ajustadas no ciclomotor Alpha. Você precisa soltar a contraporca e o empurrador. Então você precisa empurrar o medidor 0,05 mm entre o empurrador e a haste da válvula, apertar manualmente o empurrador, mas para que a sonda possa ser removida. Em seguida, a posição do empurrador deve ser reforçada com uma porca de travamento.
