Mainline de Baikal-Amur: grandes centros de transporte. Construção da linha principal de Baikal-Amur
A linha principal de Baikal-Amur é uma das maioresferrovias no mundo. Sua construção desempenhou um papel estratégico no desenvolvimento da região da Sibéria, tornou-se um catalisador para a formação de empresas industriais, o surgimento de novas cidades, empregos para milhares de moradores.
Projetando
O governo da Rússia decidiua necessidade de construir a Ferrovia Baikal-Amur no final do século XIX. A estrada que atravessava o norte do Lago Baikal seria um avanço no desenvolvimento dos territórios orientais. Após o fim da guerra com os japoneses, foi necessário resolver os problemas de abastecimento de regiões orientais de difícil acesso. A Primeira Guerra Mundial, as revoluções e suas conseqüências forçadas a adiar essa questão - na URSS, então, não havia nem a técnica nem a oportunidade de implementar um projeto de grande escala.
Mais uma vez, pegamos em 1930. A reunião do governo instruiu organizações especiais a começar a trabalhar em um projeto ferroviário que duplicaria a ferrovia Transiberiana, mas estava localizado ao norte e fornecia acesso à costa do Pacífico. Então, as novas formas receberam um nome - o Mainline de Baikal-Amur. Grandes centros de transporte chegam às regiões de Irkutsk, Amur, ao Território de Khabarovsk, passando pela república da Buriátia e por terras de difícil acesso Yakutia. Já em 1933 a primeira área da via férrea foi estabelecida.
Construção
Trabalho em grande escala sobre a construção de BAM,Taishet conectado e Porto Soviético, uma cidade ao largo da costa do oceano, começou em 1937. BAM imediatamente recebeu um nome não oficial - "construção do século". E isso não é surpreendente. A construção da Ferrovia Baikal-Amur foi arrastada por muitos anos, parou por vários anos por causa da guerra e depois por falta de financiamento. Até hoje, o BAM é um dos projetos mais caros realizados no século XX.
Para construção de todas as prisões e acampamentos do paísmilhares de prisioneiros estavam envolvidos. As autoridades agitaram a população para participar da construção da estrada, que se tornaria a futura potência. Os construtores foram fornecidos com alojamento e todas as condições necessárias. Com a construção da estrada, as cidades da Sibéria se desenvolveram.
No período de 1942 a 1947 as obras foram suspensas por causa da guerra. A próxima parada ocorreu em 1953. Um projeto caro exigiu grandes investimentos e recursos humanos.
A construção foi retomada somente após quase 20 anos.anos - em 1974. "A construção do século" começou novamente com um ritmo acelerado, várias direções desenvolvidas e desenvolvidas ao mesmo tempo. Mais 12 anos foram necessários para conectar todos os sites. Durante esse período, cerca de 2 milhões de construtores trabalharam em diferentes áreas em várias regiões do país. Em 1989, o BAM apareceu no mapa da Rússia. Então foi formalmente colocado em operação.
Baikal-Amur Mainline: grandes centros de transporte
O BAM começa na estação Taishet na Transiberianaauto-estrada e, em seguida, vai para o Oriente. Aqui está o ponto da estrada que liga os dois países projeto de transporte mais ambiciosos de partida. Quando foi construído Baikal-Amur Mainline, principais centros de transportes têm sido ativamente "crescer em" da população à custa dos construtores de todo o país vêm aqui para trabalhar, e depois à esquerda para a residência permanente.
As principais estações da estrada são: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. O BAM foi o primeiro caminho de ferro no território de Yakutia, que devido às condições naturais mais difíceis durante muito tempo permaneceu cortado do país, e a mensagem foi levada a cabo exclusivamente por viagens aéreas.
O desenvolvimento de territórios em torno de BAM
Designers, conectando Trans-Siberianrodovia com a costa do Oceano Pacífico, escolheram o caminho para a estrada futura, cobrindo os maiores depósitos minerais. Assim, planejou-se aumentar a eficiência do transporte. Trilhos ferroviários deveriam trazer lucros tangíveis e facilitar o processo de transporte de minerais.
O mais estudado na rota do BAMEstes são depósitos de carvão: Ogodzhinskoe e Elginskoe, cobre Udokanskoe, campos de petróleo e gás em Talakansky, Verkhnechonskoye, Yaraktinsky e outras áreas. Há também depósitos significativos de minério de ferro, cobre, polimetais, apatitas e gás em outras partes da rota. Para aumentar o desempenho e a eficiência do trabalho nesses locais, é necessário estabelecer infra-estrutura de transporte na região e garantir a entrega de minerais diretamente ao local de carregamento no carro.
As maiores estações ao longo da estrada
Graças à construção da estrada, eles receberam o statuscidades de Ust-Kut, Tynda (este último foi chamado de "o coração de BAM"). Taishet é uma estação estrategicamente importante, o ponto onde a linha principal Baikal-Amur se origina. Grandes centros de transporte também passam por Tynda, dos quais dois ramais seguem: para o Norte (para Neryungri) e para o Sul (para Skovorodino), conectando-se assim com a Ferrovia Trans-Siberiana.
A estação final é a cidade de Sovetskaya Gavan,localizado nas margens do Estreito de Tatar. Ele é conhecido por outros túneis submersos, que deveriam ligar Sakhalin e o continente. Até agora, este projeto não foi implementado. Existem 3 estações em Sovetskaya Gavan, mas os trens de passageiros param em outra área vizinha. Além disso, a fim de tomar o trem de passageiros para o oeste do país, é necessário seguir via Vladivostok, que pode ser alcançado com carros de reboque.
Outras ferrovias da região
A Linha Principal Baikal-Amur é subordinadaVSZD na seção siberiana da rota, e a estrada de ferro do leste no território da região de Amur e no território de Khabarovsk. BAM repete a Ferrovia Transiberiana, passando ao longo da fronteira sul da Rússia (similarmente, através dos territórios da Sibéria e do Extremo Oriente).
Planos de desenvolvimento BAM
O principal problema desta ferrovia continuaque, apesar da vida útil de mais de 15 anos, ainda não é rentável. Trilhos ferroviários têm um enorme potencial que esta estrada escondeu em si quando os designers criaram, mas ainda não foi realizado.
As principais dificuldades são queOs principais depósitos de minerais e minérios não são rotas pavimentadas de comunicação. Depois que a construção foi concluída, decidiu-se continuar desenvolvendo a direção, no entanto, primeiro devido ao colapso da URSS, então devido à situação econômica instável nos anos 90 e à crise econômica global no início dos anos 2000, os planos foram adiados repetidamente. Em 2011, este tópico foi levantado novamente por Vladimir Putin. Está previsto aumentar a velocidade dos trens, o rendimento e a capacidade de carga.
Características gerais da linha principal de Baikal-Amur
O comprimento total da estrada é 4300quilômetros, principalmente consiste em um caminho. A ferrovia de duas vias é construída apenas de Taishet para Lena e tem um comprimento de cerca de 700 quilômetros.
A construção do BAM foi complicada pelo mais difícilcondições naturais. Muitos locais tiveram que ser construídos em terras de permafrost, em áreas propensas a terremotos. Foram construídas 11 pontes sobre os rios profundos, mais de 30 quilômetros de estradas percorrem os túneis nas rochas. O terreno montanhoso também complicou significativamente o processo de construção da ferrovia.
